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AG集团别花冤枉钱 车载空气净化器真心不靠谱

  国务院新闻办4日上午发布《2013中国环境状况公报》。公报显示,2013年,按照空气质量新标准实施监测的74个城市中,仅海口、舟山和拉萨空气质量达标。中国空气污染问题依旧持续。空气污染对人体危害有多严重?中国解放军306医院呼吸道疾病教授王萍女士告诉记者,室外空气污染将增加40%的缺血性心脏病,40%的脑卒中,11%的慢性肺病以及6%的肺癌。空气虽然看不见,摸不到,但空气污染已经严重影响了人类健康。

  严重的空气污染加速了空气净化器类产品的销量,这其中就包括车载空气净化类产品。但是作为媒体,我们必须要质问,车载空气净化器真的有用吗?

  使用负离子净化器技术的车载净化器代表主要是三星(三星称Plasma ion)和夏普(夏普称净离子群),这类空气净化器外观上多采用杯状设计,可以放在车内水架上。产品主要通过负离子发生器,向空气中释放负电荷,通过负电荷与水分子、颗粒物的结合让颗粒物进行主动的沉降与吸附作用降低PM2.5。

  目前厂家宣传的负离子净化器通常宣称以“主动式”的净化,在净化器运行过程中无需物理式的拦截即可实现PM2.5的降低。此外,局部区域高浓度的负离子易产生臭氧O3或者氢氧基,借助强氧化作用破坏细菌表面,实现杀菌的目的。

  负离子净化技术并不能算线技术,主要原因是它的净化效率太低(CADR洁净空气),很难在短时间内实现高效的空气净化空气。也正因如此,家用型空调产品上没有采用负离子单一功能的空气净化器产品。这类产品也难以通过美国AHAM的CADR的测试认证

  HEPA滤网净化技术是目前最为成熟的颗粒物净化技术,对家用型空气器了解的用户对该技术并不会陌生。符合HEPA标准的过滤器的用途很广泛,从医疗设备、

  (下面会告诉大家用在什么地方)、飞机及家居均可应用。滤网的标准由美国能源部设定,对粒径在0.3μm的粒子, 过滤效果约为DOP 99.97%以上。通常使用的高效滤网可达到99.99%的拦截效率。

  (2)第二种机制为重力影响,体积小密度高的颗粒,在经过HEPA滤网时运动速度会降低,自然沉降到HEPA上,此过程有点类似水中泥沙在河下游沉降的过程。

  (3)HEPA滤网的第三种机制为,气流影响。由于HEPA滤网编织不均匀,形成大量的空气漩涡,超小颗粒物受到此气旋的影响吸附在HEPA滤网上,实现过滤目的。

  (4)第四种过滤机制为超微颗粒在布朗运动的作用下撞击到HEPA滤网纤维上受到范德华力影响,被过滤。

  HEPA的优势是技术成熟,同时由于采用物理过滤方式,不会形成二次污染。缺点则是HEPA风阻较大,对风机要求较高,越高级的HEPA滤网,风阻值越大。另一个问题则是用户更为关注的维护成本,由于北京等地的空气质量远低于欧美国家,HEPA滤网的使用寿命仅能维持在半年左右,更换费用昂贵,此外国内没有相应的回收机制,对环境造成污染。

  在原理上,由于车载空气净化器与室内空气净化器采用了同样的HEPA滤网,在理论上可以实现对PM2.5的净化。但由于车内的实际情况,车载空气净化器的净化效果将受到局限。主要包括的受限因素有两个。

  首先是电力供应问题,空气净化器的核心部分包括两个部分第一个是滤网,决定了单次净化效率;第二个部分是风机,足够大的风量可以在同样的时间内循环更多的空气。这也就是我们说的单位时间内输出洁净空气量的概念。

  我们都知道,所有汽车供电都通过点烟器接口,虽然有部分车辆提供了220V电压接口,但为了提高产品的通用性,目前车载空气净化器均采用12V点烟器接口。这就出现了一个问题,AG集团,由于功率的限制,车内空气净化器就不能将大功率风机。此外,车内对空气净化器的运行噪音、机身尺寸都有更为苛刻的限制,车载空气难以配备大马力风机。在我们的实际测试过程中也发现,车载空气净化器普遍存在出风口风速低、风量小的问题。这与汽车本身自带的空调出风相比,差异明显。

  第二个问题是车内环境的问题,以标准型5座汽车为标准,由于车内前排座椅的遮挡,形成天然屏障,加之车载空气净化器出风口风速不足的问题,导致放在前排的车载净化器形成小区域循环,车内空气仅能通过空气浓度的自然平衡进行过滤,而整个过程是被动的。

  看到这个标题,相信很多用户都会质疑,不用空气净化器,PM2.5颗粒一样可以去除?在了解车载空气净化器的净化原理后我们知道,空气净化的核心关键在于滤网,而汽车恰恰给我们提供了这样的滤网——车载空调滤芯就是一个标准HEPA滤网(部分车型没有)。这意味着只需开启空调(通风),我们即可实现对PM2.5颗粒物的有效净化。

  口说无凭,我们用数据说线日,我的同事撰写了《效果线款车载空气净化器横评》一文,在文章中,他对车载空调净化能力进行了测试,原文:“在最大风量下,即使将检测仪器放置到距离出风口较远位置,比如扶手箱上,车载空调自带的滤网净化能力要远胜于所有此次被测试的车载空气净化器,对比结果非常直观。当车辆外界空气质量良好,开启空调外循环之后能够进一步净化车内空气。所以,相比车载空气净化器而言,车辆自带的空调和空调滤网的净化能力在较大风量下,依旧是最简单、高效的净化方式。”

  当然,利用车内空调对PM2.5进行净化还需要合理的设定。我的同时针对内循环和外循环对车载空调的净化效果进行了对比测试,测试数据如下,从数据中我们可以明显看到,内循环模式下的净化效果远高于外循环模式。因此,在实际使用过程中,我们建议用户常开启车载空调的内循环模式,以提高对颗粒物的净化效果。

  空气净化的核心材料是滤网,由于不同车辆所使用的空调滤网材质的差别,因此实际净化效果也会存在明显区别。目前在更换空调滤芯时,有第三方滤芯可供选购,建议用户在选购时尽量选择知名品牌的空调滤芯,以提高车载空调的净化效果。

  相信看到这里,用户心中都有了答案。虽然空气净化器可以实现对PM2.5颗粒物的净化,但受限于尺寸、供电等多方问题,车载空气净化器难以拿到最佳的净化效果。对比之下,搭配HEPA空调滤芯的车型,在开启空调内循环后即可有效的净化车内空气,在这种情况下车载净化器已无购买意义。

  前面的内容我们更多的说了,这才空气净化器对PM2.5的净化效果。由于车内污染还包括甲醛、苯有害化学物质;微生物、病毒等生物污染,车内需要定期进行专业臭氧消毒,以实现最佳的车内空气状态。